Pasaulio intelektualiųjų lustų trumposios akcijos

Nuo 2021 m. kovo mėn. pabaigos prasidėjo pasaulinis branduolio trūkumas.

Pasaulinis automobilių lustų trūkumas paveikė beveik visų automobilių kompanijų gamybos grafikus. Net jei gamyba nėra sustabdyta, kai kurių automobilių markių, turinčių naujus produktų pristatymo planus, pristatymas iš esmės yra atidėtas.

Šiuo metu automobilių kompanijos, kurios viešai paskelbė apie gamybos mažinimą ir nutraukimą, yra „Volvo“, „Scania“, „Volkswagen“, „Toyota“, „Honda“, „NIO“, „Ford“, „Daimler“, „General Motors“, „Renault Group“ ir daugelis kitų automobilių kompanijų. Kompanijos, kurios pakoregavo gamybos planus dėl puslaidininkinių lustų trūkumo, šluoja pasaulį.

Kondensatorių ir rezistorių tiekimas nutrūksta, greitai bus galima rasti pakaitalų. Tačiau kai pritrūksta kompiuterinių lustų, jų nėra. Norint pakeisti skaičiavimo lustą įterptojoje sistemoje, reikia iš naujo atlikti viską, pradedant programinės įrangos kūrimu ir baigiant vėlesniais bandymais. Nuo gamybos iki testavimo iki automobilio lusto pristatymo užtrunka mažiausiai pusę metų.

Remiantis Kinijos automobilių asociacijos prognozėmis, vyriausybė iš eilės paskelbė keletą politikos priemonių, skirtų vartojimo skatinimui ir įmonių naštos mažinimui, kurios padės toliau atsigauti vartotojų rinkai. Tačiau pastaruoju metu smarkiai pabrangusios žaliavos gerokai padidins gamybos įmonių sąnaudų spaudimą. Tuo pat metu maža lustų ir kitų komponentų pasiūla ir toliau turės įtakos įmonių gamybos ritmui.

„Šerdies“ trūkumo kebli padėtis išliko ilgą laiką

Pažiūrėkime, kodėl staiga pritrūksta automobilių lustų paklausos?

Visų pirma, pasaulinių puslaidininkių gamybos linijų gamybos pajėgumai yra riboti. Iš bendros puslaidininkių pramonės padėties pastaraisiais metais iš tikrųjų išryškėjo nedidelė pasiūla ir paklausa. Nuolat atnaujinant technologijas įvairiose pramonės šakose, didėja ir lustų gaminių paklausa. Techniškai pritaikius naujas energetines transporto priemones ir pažangias į tinklą sujungtas transporto priemones, lustų naudojimas išaugo eksponentiškai, palyginti su tradiciniais degalais varomomis transporto priemonėmis. Tuo pačiu metu 5G, dirbtinis intelektas ir daiktų internetas taip pat yra pagrindiniai lustų augimo taškai.

Antra, dėl force majeure per trumpą laiką sumažėjo traškučių gamybos pajėgumai. Praėjusių metų pabaigoje ir šių metų pradžioje antroji epidemijų banga Europoje ir Pietryčių Azijoje, kartu su žemės drebėjimu Japonijoje, sniego audromis JAV ir kitais force majeure veiksniais, privertė šiuos vietinius puslaidininkių gamintojus sumažinti sustabdyti gamybą.

Trečia, nuo praėjusių metų antrojo pusmečio pradelstos buitinės elektronikos įmonių atsargos padidino automobilių lustų įtampą. Nuo praėjusių metų ketvirtojo ketvirčio, ​​kai šalies mobiliųjų telefonų bendrovės pradėjo didinti savo atsargas, įvairių pramonės šakų įmonės pasekė pavyzdžiu ir padidino lustų atsargas, todėl lustų tiekėjams buvo sunku greitai pakeisti gamybos pajėgumus prie automobilių lustų.

Tokia informacija kaip dabartinis tiekimo trūkumas ir automobilių lustų atkūrimo ciklas nėra aiški. Pasaulinės automobilių ir komponentų kompanijos lūkesčių atžvilgiu nėra nusiteikusios optimistiškai. Kartu su žiniasklaidos propaganda, automobilių pramonė supanikuoja, o tai dar labiau padidina lustų trūkumą.

Kovo 19 dieną pagrindinėje pasaulinės automobilių lustų gamintojos „Renesas Electronics“ gamykloje „Naka“ kilo gaisras, dėl kurio buvo uždaryta 12 colių įstrižainės pažangius produktus gaminanti gamykla.

2021-ieji įžengė į karštą vasarą, tačiau traškučių trūkumas kaip šalta žiema vis dar graužia jautrius rinkos nervus.

Automobilių lustų trūkumas – pasiūlos ir paklausos disbalanso rinkoje problema, kurios per trumpą laiką neįmanoma išspręsti ne rinkos priemonėmis.

Pasaulinis puslaidininkių gigantas „Renesas Electronics“ teigė, kad pasaulinis automobilių lustų tiekimo trūkumas gali tęstis iki 2021 m. antrojo pusmečio. Galima spręsti, kad Kinijos automobilių gamybai ir pardavimams įtakos turi lustai. 2021 metais išryškės ankštumo ir laisvumo tendencija. Automobilių gamyba ir pardavimas antrąjį pusmetį didės, nes sumažės traškučių trūkumas.

Tai pasakius, nuo reformos ir atvėrimo mano šalies pramonės ir technologijų standartai sparčiai tobulėjo, o dabar, ar iš tikrųjų reikia tik „laukti, pasikliauti ir reikalauti“ susidurti su lustų problema? Tai gali būti netiesa.

Vidaus automobilių įmonių ir interneto gigantų savipagalba

Skubiausias dalykas – automobilio lustai. Tarp nedaugelio vietinių lustų gamintojų vis dar yra daug išskirtinių, kurie vadovauja pramonės plėtrai. Šio mėnesio pradžioje rinkoje sklandė gandai, kad jau keletą mėnesių buvo pradėtas kurti vienos iš naujų automobilių gamybos pajėgų „Trijų muškietininkų“ Xiaopeng Motors pačių sukurtas lustų projektas, o prieš tai – Weilai. jau patvirtino, kad kurs savo lustus.

Be to, BYD, nuo 2005 m. įsteigusi savo IGBT tyrimų ir plėtros komandą, šiuo metu yra vienintelė vietinė automobilių įmonė, turinti visą IGBT pramoninę grandinę, apimančią baterijas, elektrines pavaras, elektronines valdymo sistemas ir lustus, ir turi savo lustų kompaniją. Šiuo metu tai vienintelė šalies įmonė, galinti teikti IGBT naujoms energijos transporto priemonėms. Šiuo metu bendras sumontuotų transporto priemonių kiekis viršijo 7 mln., o tai yra nulinis proveržis automobilinių MCU lokalizavimo srityje.

Anksčiau žiniasklaidoje buvo rašoma, kad BYD gali ne tik apsirūpinti lustais, bet ir tiekti dideliais kiekiais, todėl lustų tiekimo trūkumas jai įtakos neturi. Žmonėms tai skamba labai padrąsinančiai. Spaudos metu BYD pareigūnai į tai nereagavo teigiamai.

Nuo 2021 m. daugelis interneto gigantų taip pat pradėjo kurti pačių sukurtus lustus. Kovo mėn. Baidu Kunlun lustų verslas baigė nepriklausomą finansavimą, o jo vertinimas po investicijų pasiekė 13 mlrd. juanių; Interneto naujokas ByteDance paskelbė apie savo atėjimą į lustų pramonę; mėnesio pabaigoje „Xiaomi“ išleido naujos kartos pačių sukurtą vaizdo apdorojimo lustą „Surging C1“.

Skiedrų lauko, į kurį visi traukia būriuotis, pakanka, kad pamatytume jos populiarumą. Šis automobilių lustų trūkumo incidentas yra ne tik žadintuvas šalies automobilių verslo grandinei, bet ir dar vienas signalas logistikos įmonėms, turinčioms automobilių pirkimo poreikių.

Kyla automobilių kainos ir vėluoja pristatymas?

Viduje galima užsisakyti automobilį pagal užsakymą, tačiau pristatymo laikas negali būti garantuotas. Tai reiškia, kad iš pradžių sunkvežimį pasiimti užtruko tik 25 dienas. Dėl lustų trūkumo vilkiko paėmimo data bus nukelta iki 40 dienų ar net ilgiau.

Šiuo atžvilgiu logistikos bendrovės, iš pradžių planavusios įsigyti nuosavas transporto priemones, teigė, kad jei pristatymo grafikas bus neribotas, jos svarstys galimybę pakeisti nusistovėjusios markės transporto priemones kitais pajėgumais arba ras socialinių galimybių tai kompensuoti.

Dėl kai kurių užsienyje įsigytų lustų tiekimo daugelis originalios įrangos gamintojų pranešė, kad daugelio automobilių gamybos ritmas, pristatymas ir pristatymo grafikas buvo paveiktas įvairiais laipsniais. Pristatymo grafikas buvo atidėtas, o transporto priemonių ištekliai yra gana riboti. Prioritetiniais apsaugos objektais šiuo metu tapo pilno dydžio automobilių rezervavimas ir aukštai įvertinti vartotojai.

FAW viešai neatskleista informacija teigė, kad dabartinė variklio elektroninė valdymo sistema ir AMT pavarų dėžės operacinė sistema naudos lustus. Be variklio ir pavarų dėžės, lustas taip pat apima National VI dalelių jutiklį. Šių metų žaliavos labai pabrango, o gamyba vyksta visu krūviu, tačiau tai kol kas nepaveikė gamybos.

Atsižvelgiant į komercinių transporto priemonių tipų sudėtingumą, įmonių transporto priemonių pirkimui įtakos turės ir kiti veiksniai.

Atsargų požiūriu įmonė yra pardavimo ir gamybos forma. Todėl atsargos ir paklausa yra suderintos ir yra įprasto atsargų lygio. Šiuo metu prekiautojai turi daug automobilių atsargų. Jei logistikos kompanijų reikalaujamų transporto priemonių modelių pardavėjai juos turės, pristatymas bus labai greitas. Priešingu atveju jie lauks eilėje. Tačiau kiekvienas pereinamasis laikotarpis turės atsargų virškinimo problemą, o įmonės turi įveikti atsargų problemą ir suformuluoti atsargų virškinimo planą.

Šaltinių, artimų nacionalinėms ministerijoms ir komisijoms, teigimu, dėl nepakankamo traškučių pasiūlos „National V“ produkcijai suteikiamas 3-6 mėnesių pereinamasis pardavimo laikotarpis. Neseniai Pramonės ir informacinių technologijų ministerija paskelbė Nacionalinės VI emisijos įgyvendinimo laiką, o artimiausiu metu bus paskelbtas ir kito Nacionalinio V gaminių pardavimo pereinamojo laikotarpio laikas.